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<!DOCTYPE html>

<title>Programme Shuttle-Mir</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Programme Shuttle-Mir</h1>

</header>

</div>

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/* end https://fr.wikipedia.org/ */

</style>

<div>Programme Shuttle-Mir</div>

</div>

</div>

</div>

<table><caption style="background-color:#00245c;color:#ffffff;">Données générales</caption>

<td>

<a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a> <a href="Russie" title="Russie">Russie</a></td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Agence</th>

<td>

<a href="NASA" class="mw-redirect" title="NASA">NASA</a> et <a href="Roscosmos" title="Roscosmos">Roscosmos</a></td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Statut</th>

<td>

Achevé</td>

</tr>

</tbody></table>

<table><caption style="background-color:#00245c;color:#ffffff;">Données techniques</caption>

<th scope="row">Lanceurs</th>

<td>

<a href="Navette_spatiale_am%C3%A9ricaine" title="Navette spatiale américaine">Navette spatiale américaine</a></td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Bases de lancement</th>

<td>

<a href="Centre_spatial_Kennedy" title="Centre spatial Kennedy">Centre spatial Kennedy</a> et <a href="Cosmodrome_de_Ba%C3%AFkonour" title="Cosmodrome de Baïkonour">Baïkonour</a></td>

</tr>

</tbody></table>

<table><caption style="background-color:#00245c;color:#ffffff;">Historique</caption>

<th scope="row">Début</th>

<td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><abbr class="abbr" title="Premier">1er</abbr> lancement</th>

<td>

3 février 1994 (<a href="STS-60" title="STS-60">STS-60</a>)</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><abbr class="abbr" title="Premier">1er</abbr> lancement habité</th>

<td>

3 février 1994 (<a href="STS-60" title="STS-60">STS-60</a>)</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Dernier lancement</th>

<td>

2 juin 1998 (<a href="STS-91" title="STS-91">STS-91</a>)</td>

</tr>

<tr>

<td>

</tr>

</tbody></table>

<table><caption style="background-color:#00245c;color:#ffffff;">Chronologie</caption>

</table>

<a href="Programme_de_la_navette_spatiale_am%C3%A9ricaine" title="Programme de la navette spatiale américaine">Programme de la navette spatiale américaine</a> <a href="Programme_Constellation" title="Programme Constellation">Programme Constellation</a>

</div>

Le programme Shuttle-Mir est un <a href="Programme_spatial" title="Programme spatial">programme spatial</a> conjoint de la <a href="Russie" title="Russie">Russie</a> et des <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a> qui s'est déroulé entre 1994 et 1998 et dont l'objectif était de préparer la construction de la <a href="Station_spatiale_internationale" title="Station spatiale internationale">Station spatiale internationale</a> en permettant à la <a href="National_Aeronautics_and_Space_Administration" title="National Aeronautics and Space Administration">NASA</a> d'acquérir le savoir-faire de la Russie dans le domaine de l'assemblage d'une <a href="Station_spatiale" title="Station spatiale">station spatiale</a> et des séjours de longue durée dans l'espace. Dans le cadre de ce programme, plusieurs <a href="Astronaute" title="Astronaute">astronautes</a> américains ont effectué des séjours à bord de la station spatiale russe <a href="Mir_(station_spatiale)" title="Mir (station spatiale)">Mir</a> et plusieurs <a href="Navette_spatiale_am%C3%A9ricaine" title="Navette spatiale américaine">navettes spatiales américaines</a> se sont amarrées à celle-ci.

Le programme Shuttle-Mir est lancé dans un contexte difficile pour les programmes spatiaux à la fois russe et américain. L'agence spatiale américaine de la <a href="National_Aeronautics_and_Space_Administration" title="National Aeronautics and Space Administration">NASA</a> ne parvient pas à faire aboutir son projet de station spatiale annoncé en 1984 par le président <a href="Ronald_Reagan" title="Ronald Reagan">Reagan</a> mais régulièrement refondu pour tenter de répondre aux contraintes de coût imposées par les responsables politiques. L'<a href="Agence_spatiale_f%C3%A9d%C3%A9rale_russe" class="mw-redirect" title="Agence spatiale fédérale russe">Agence spatiale fédérale russe</a>, de son côté, subit de plein fouet la crise économique qui suit l'<a href="Dislocation_de_l'URSS" title="Dislocation de l'URSS">éclatement de l'Union soviétique</a> début 1992 ; elle doit arrêter pour des raisons financières l'assemblage de sa station spatiale Mir en orbite, mettre en sommeil sa navette <a href="Bourane" title="Bourane">Bourane</a>, et peine à assurer le fonctionnement de sa station spatiale. Le rapprochement politique spectaculaire entre les États-Unis et la Russie permet d'envisager une coopération dans le domaine spatial. En <time class="nowrap" datetime="1993-09" data-sort-value="1993-09">septembre 1993</time>, un accord de principe est signé entre les responsables russes et américains visant à développer conjointement une station spatiale, la future Station spatiale internationale, incorporant les modules de la station <a href="Mir-2" title="Mir-2">Mir-2</a> qui devait succéder à Mir. L'assemblage de cette station dite « Phase 2 », doit être précédé par une « Phase 1 », au cours de laquelle les astronautes américains doivent faire des séjours prolongés à bord de la station Mir pour acquérir le savoir-faire des Russes. En contrepartie de cette prestation, la NASA verse une compensation financière de 400 millions de <a href="Dollar_am%C3%A9ricain" title="Dollar américain">dollars américains</a> qui va permettre aux responsables russes d'achever l'assemblage de la station Mir.

Le programme Shuttle-Mir se traduit par onze missions au cours desquelles la navette spatiale américaine s'amarre à la station spatiale Mir, un vol commun à bord de <a href="Soyouz_(v%C3%A9hicule_spatial)" title="Soyouz (véhicule spatial)">Soyouz</a> et un séjour cumulé de mille jours des astronautes américains à bord de Mir dans le cadre de sept expéditions. Il donne lieu à plusieurs « premières » : premier astronaute américain à bord d'un vaisseau Soyouz, assemblage du plus grand <a href="V%C3%A9hicule_spatial" title="Véhicule spatial">véhicule spatial</a> à cette date et première <a href="Sortie_extrav%C3%A9hiculaire" title="Sortie extravéhiculaire">sortie dans l'espace</a> d'un astronaute américain équipé de la <a href="Combinaison_spatiale" title="Combinaison spatiale">combinaison spatiale</a> russe <a href="Orlan_(combinaison_spatiale)" title="Orlan (combinaison spatiale)">Orlan</a>. Les difficultés financières de l'agence spatiale russe conduisent indirectement à plusieurs incidents menaçant la sécurité de l'équipage à bord de Mir : un feu se déclare à bord de la station spatiale et un vaisseau cargo <a href="Progress" title="Progress">Progress</a> endommagé définitivement un des modules de Mir. Néanmoins, le programme permet aux Américains et aux Russes d'apprendre à surmonter leurs divergences organisationnelles et idéologiques. La NASA acquiert un savoir-faire dans le domaine de l'assemblage d'une station spatiale qui contribuera sans doute à faciliter la réalisation de la Station spatiale internationale.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Contexte">Contexte</h2></div>

Bien que le programme Shuttle-Mir ait été conçu comme une partie du projet de la <a href="Station_spatiale_internationale" title="Station spatiale internationale">station spatiale internationale</a> (ISS), qui représente l'union de plusieurs projets de station spatiale issus de diverses nations, il tire ses origines de la <a href="Guerre_froide" title="Guerre froide">Guerre froide</a>. Au début des années 1980, la NASA avait prévu de lancer une station spatiale modulaire nommée <a href="Station_spatiale_Freedom" title="Station spatiale Freedom">Freedom</a> à la suite des stations spatiales soviétiques <a href="Saliout" title="Saliout">Saliout</a> et <a href="Mir_(station_spatiale)" title="Mir (station spatiale)">Mir</a>. À cette période, les soviétiques avaient l'intention de construire <a href="Mir-2" title="Mir-2">Mir-2</a> dans les années 1990 pour remplacer Mir<a href="#cite_note-Harland-1">[1]</a>.

En raison de contraintes budgétaires et de conception, la station Freedom n'a cependant jamais progressé au-delà des maquettes et des tests de composants mineurs. Avec la chute de l'Union Soviétique mettant fin à la Guerre Froide et à la <a href="Course_%C3%A0_l'espace" title="Course à l'espace">course à l'espace</a>, Freedom a été presque annulée par la <a href="Chambre_des_repr%C3%A9sentants_des_%C3%89tats-Unis" title="Chambre des représentants des États-Unis">Chambre des représentants des États-Unis</a>. En <a href="Russie" title="Russie">Russie</a>, le chaos économique post-soviétique a également conduit à l'annulation de la construction de la station Mir-2, alors que seulement son bloc de base DOS-8 a été construit<a href="#cite_note-Harland-1">[1]</a>. Les autres nations engagées dans des projets de stations spatiales ont rencontré des difficultés budgétaires similaires, ce qui a incité le gouvernement américain à entamer des négociations au début des années 1990 avec des partenaires en Europe, en Russie, au Japon et au Canada, afin de commencer une collaboration multinationale sur un projet de station spatiale<a href="#cite_note-Harland-1">[1]</a>.

En <time class="nowrap" datetime="1992-06" data-sort-value="1992-06">juin 1992</time>, le président des États-Unis <a href="George_H._W._Bush" title="George H. W. Bush">George Bush père</a> et le président russe <a href="Boris_Eltsine" title="Boris Eltsine">Boris Eltsine</a> se mirent d'accord pour coopérer dans le domaine de l'<a href="Histoire_du_vol_spatial" title="Histoire du vol spatial">exploration spatiale</a> en signant l'« Accord entre les États-Unis d'Amérique et la fédération de Russie concernant la coopération dans l'exploration et l'usage de l'<a href="Espace_(cosmologie)" title="Espace (cosmologie)">espace</a> à des fins pacifiques ». L'accord prévoyait la mise en place d'un programme spatial conjoint de courte durée pour lequel un <a href="Astronaute#Terminologie" title="Astronaute">astronaute</a> américain embarquerait dans la station Mir et deux <a href="Astronaute#Terminologie" title="Astronaute">cosmonautes</a> russes embarqueraient dans la <a href="Navette_spatiale_am%C3%A9ricaine" title="Navette spatiale américaine">navette spatiale</a><a href="#cite_note-Harland-1">[1]</a>. Cependant, en <time class="nowrap" datetime="1993-09" data-sort-value="1993-09">septembre 1993</time> le vice-président américain <a href="Al_Gore" title="Al Gore">Al Gore</a> et le premier ministre russe <a href="Viktor_Tchernomyrdine" title="Viktor Tchernomyrdine">Viktor Tchernomyrdine</a> annoncèrent le projet de la nouvelle station spatiale, qui sera nommée plus tard la <a href="Station_spatiale_internationale" title="Station spatiale internationale">station spatiale internationale</a> (ISS). Ils décidèrent également qu'en préparation de ce nouveau projet, les États-Unis seraient largement impliqués dans le programme Mir pour les années à venir, sous le nom de code de « Phase 1 » (la construction de l'ISS étant la « Phase 2 »)<a href="#cite_note-2">[2]</a>.

Au cours de ce programme, onze missions avec les <a href="Navette_spatiale_am%C3%A9ricaine" title="Navette spatiale américaine">navettes spatiales</a> ont rejoint la station, des rotations d'équipage sont effectuées et du matériel est apporté sur la station. Au cours de la mission <a href="STS-74" title="STS-74">STS-74</a> sont amenés de nouveaux éléments, un <a href="Mir_Docking_Module" class="mw-redirect" title="Mir Docking Module">module d'amarrage</a>, deux nouveaux panneaux solaires et de nombreuses expériences scientifiques sont réalisées durant les vols et à bord de la station spatiale. Le programme permit aussi la mise en place sur Mir de deux nouveaux modules, <a href="Spektr_(station_spatiale_Mir)" title="Spektr (station spatiale Mir)">Spektr</a> et <a href="Priroda" title="Priroda">Priroda</a>, qui furent utilisés par les Américains comme des quartiers d'habitation et un laboratoire pour réaliser la plupart de leurs expériences à bord de la station. Ces missions permirent à la NASA et à l'Agence spatiale fédérale russe de beaucoup apprendre sur la manière de travailler au mieux dans l'espace avec des partenaires internationaux ainsi que sur la manière de minimiser les risques associés à l'assemblage en orbite d'une grande station spatiale, comme ce sera le cas avec l'ISS<a href="#cite_note-3">[3]</a>,<a href="#cite_note-JointReport-4">[4]</a>.

Le programme a aussi servi de ruse politique de la part du <a href="Gouvernement_f%C3%A9d%C3%A9ral_des_%C3%89tats-Unis" title="Gouvernement fédéral des États-Unis">gouvernement américain</a>, permettant à la NASA de prendre part par une voie diplomatique au <a href="Programme_spatial_de_la_Russie" class="mw-redirect" title="Programme spatial de la Russie">programme spatial russe</a>, paralysé par un faible financement. En revanche cela permit au <a href="Politique_en_Russie" title="Politique en Russie">gouvernement russe</a> récemment élu de pouvoir continuer à utiliser Mir et de s'assurer que le gouvernement russe garde des relations amicales avec les États-Unis<a href="#cite_note-Dragonfly-5">[5]</a>,<a href="#cite_note-OffPlanet-6">[6]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Incréments">Incréments</h3></div>

En plus des vols de la navette vers Mir, la « Phase 1 » comportait sept « incréments » à bord de la station : des vols de longue durée sur Mir par des astronautes américains. Les sept astronautes qui y prirent part étaient <a href="Norman_E._Thagard" title="Norman E. Thagard">Norman Thagard</a>, <a href="Shannon_Lucid" title="Shannon Lucid">Shannon Lucid</a>, <a href="John_E._Blaha" title="John E. Blaha">John Blaha</a>, <a href="Jerry_M._Linenger" title="Jerry M. Linenger">Jerry Linenger</a>, <a href="Michael_Foale" title="Michael Foale">Michael Foale</a>, <a href="David_A._Wolf" class="mw-redirect" title="David A. Wolf">David Wolf</a> et <a href="Andy_Thomas" class="mw-redirect" title="Andy Thomas">Andrew Thomas</a>. Chacun d'eux effectua un entraînement à la <a href="Cit%C3%A9_des_%C3%A9toiles" title="Cité des étoiles">cité des étoiles</a> en <a href="Russie" title="Russie">Russie</a> sur les divers aspects des opérations sur Mir et sur le vaisseau <a href="Soyouz_(v%C3%A9hicule_spatial)" title="Soyouz (véhicule spatial)">Soyouz</a> utilisé pour le trajet aller et retour vers la station. Les astronautes firent aussi des exercices en vue d'effectuer des <a href="Sortie_extrav%C3%A9hiculaire" title="Sortie extravéhiculaire">sorties extravéhiculaires</a> hors de Mir et reçurent des cours de <a href="Russe" title="Russe">russe</a>, afin de parler avec les cosmonautes à bord de la station et avec le centre de contrôle en Russie pendant leurs missions.

Durant leurs expéditions sur Mir, les astronautes firent diverses expériences, dont la culture de plantes et la croissance de cristaux et prirent des centaines de photos de la <a href="Terre" title="Terre">Terre</a>. Ils aidèrent également à la maintenance et à la réparation de la station vieillissante, assistant à divers incidents dont des feux, des collisions, des pertes de puissance, des rotations incontrôlées ainsi que des fuites toxiques. En tout, les astronautes américains ont passé environ mille jours à bord de Mir, permettant à la NASA d'apprendre beaucoup sur les vols de longue durée, particulièrement sur la psychologie des astronautes ainsi que sur une meilleure façon de planifier les expériences des équipages dans la station<a href="#cite_note-Dragonfly-5">[5]</a>,<a href="#cite_note-OffPlanet-6">[6]</a>.

Mir fut construite entre 1986 et 1996 et fut la première station spatiale modulaire. Elle fut aussi la première station de recherche constamment habitée pour de longs séjours dans l'espace, et elle détient actuellement le record de présence humaine en continu dans l'espace avec dix ans moins huit jours. L'objectif de Mir était de fournir un laboratoire scientifique habitable et de grande taille dans l'espace et, grâce à un grand nombre de collaborations et de programmes (<a href="Intercosmos" title="Intercosmos">Intercosmos</a>, Shuttle-Mir), elle fut rendue accessible à des cosmonautes et astronautes de nombreux pays différents. La station exista jusqu'au <time class="nowrap" datetime="2001-03-23" data-sort-value="2001-03-23">23 mars 2001</time> puis fut volontairement changée d'orbite pour se désintégrer durant sa <a href="Rentr%C3%A9e_atmosph%C3%A9rique" title="Rentrée atmosphérique">rentrée atmosphérique</a><a href="#cite_note-Harland-1">[1]</a>.

Mir était fondée sur les modèles de stations spatiales <a href="Saliout" title="Saliout">Saliout</a>, lancées par l'<a href="Union_des_r%C3%A9publiques_socialistes_sovi%C3%A9tiques" title="Union des républiques socialistes soviétiques">Union Soviétique</a> (sept stations Saliout avaient été lancées depuis 1971) et était principalement entretenue par des missions <a href="Programme_Soyouz" title="Programme Soyouz">Soyouz</a> habitées et ravitaillée par les véhicules spatiaux <a href="Progress" title="Progress">Progress</a>. Il était également prévu qu'elle soit rejointe par la navette <a href="OK-1.01" title="OK-1.01">Bourane</a> mais le programme de cette dernière fut arrêté à la suite de son premier vol non habité. Les navettes américaines en missions sur Mir utilisaient un <a href="Syst%C3%A8me_d'amarrage_p%C3%A9riph%C3%A9rique_androgyne" title="Système d'amarrage périphérique androgyne">système d'amarrage périphérique androgyne</a>, conçu à l'origine pour la navette Bourane, monté sur une fixation à l'origine prévue pour être utilisée sur la <a href="Station_spatiale_Freedom" title="Station spatiale Freedom">Freedom</a><a href="#cite_note-Harland-1">[1]</a>.

Quand la navette spatiale était amarrée à Mir, cette structure formait un complexe de vie et de travail qui en faisait à cette époque le plus grand vaisseau spatial construit avec une masse totale de 250 tonnes<a href="#cite_note-7">[7]</a>,<a href="#cite_note-Harland-1">[1]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Navette_spatiale">Navette spatiale</h3></div>

La navette spatiale américaine, officiellement appelée « Space Transportation System » (STS, système de transport spatial), était le <a href="Lanceur_(astronautique)" title="Lanceur (astronautique)">lanceur</a> de l'époque des <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a> pour les <a href="Vol_spatial_habit%C3%A9" title="Vol spatial habité">vols habités</a>. En tout une flotte de cinq <a href="Orbiteur" title="Orbiteur">orbiteurs</a> ont été construits. L'orbiteur était lancé verticalement, transportant généralement de cinq à sept astronautes (bien que huit astronautes aient déjà été transportés, onze pouvaient l'être en cas d'urgence) ainsi qu'une charge utile pouvant peser jusqu'à 24 500 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> en <a href="Orbite_terrestre_basse" title="Orbite terrestre basse">orbite terrestre basse</a>. Quand la mission était terminée, il utilisait ses propulseurs, les moteurs du <a href="Navette_spatiale_am%C3%A9ricaine#Le_système_de_manœuvre_orbitale_(OMS)" title="Navette spatiale américaine">système de manœuvre orbitale</a>, pour quitter son orbite et effectuer sa <a href="Rentr%C3%A9e_atmosph%C3%A9rique" title="Rentrée atmosphérique">rentrée atmosphérique</a>. Pendant la descente et l'atterrissage, l'orbiteur de la navette se comportait comme un <a href="Planeur" title="Planeur">planeur</a> et atterrissait sans utiliser d'énergie.

La navette spatiale est le premier <a href="V%C3%A9hicule_spatial" title="Véhicule spatial">véhicule spatial</a> conçu pour être en grande partie réutilisé. Elle pouvait transporter de gros chargements sur des différentes orbites, et pour les programmes Shuttle-Mir et de l'ISS, elle permet la rotation des équipages, l'approvisionnement en diverses fournitures, modules et équipements aux stations spatiales. À l'origine une navette est conçue pour une durée de vie opérationnelle de 10 ans, ou au moins 100 missions<a href="#cite_note-Wilson2006-8">[8]</a>.

Au cours de la « Phase 1 », la station Mir a été visitée par trois navettes spatiales : <a href="Discovery_(navette_spatiale)" title="Discovery (navette spatiale)">Discovery</a>, <a href="Atlantis_(navette_spatiale)" title="Atlantis (navette spatiale)">Atlantis</a> et <a href="Endeavour_(navette_spatiale)" title="Endeavour (navette spatiale)">Endeavour</a>. En particulier, la navette Atlantis effectua sept vols à la suite de 1995 à 1997. La navette <a href="Columbia_(navette_spatiale)" title="Columbia (navette spatiale)">Columbia</a>, la plus ancienne et la plus lourde de la <a href="Navette_spatiale_am%C3%A9ricaine#La_flotte_des_orbiteurs" title="Navette spatiale américaine">flotte</a>, n'était pas pleinement opérationnelle sur l'orbite inclinée à 51,6<abbr class="abbr" title="degré">°</abbr> de la station Mir (puis plus tard l'ISS à 57<abbr class="abbr" title="degré">°</abbr>) et ne pouvait pas s'amarrer à la station spatiale car n'était pas équipée d'un sas externe<a href="#cite_note-MissionChronicle-9">[9]</a>,<a href="#cite_note-10">[10]</a>,<a href="#cite_note-Encyclopedia_Astronautica-11">[11]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Chronologie">Chronologie</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Début_d'une_nouvelle_coopération_(1994)">Début d'une nouvelle coopération (1994)</h3></div>

La « Phase 1 » du programme Shuttle-Mir commence finalement le <time class="nowrap" datetime="1994-02-03" data-sort-value="1994-02-03">3 février 1994</time> avec le lancement de la <a href="Discovery_(navette_spatiale)" title="Discovery (navette spatiale)">navette spatiale Discovery</a> pour sa <abbr class="abbr" title="Dix-huitième">18e</abbr> mission, <a href="STS-60" title="STS-60">STS-60</a>. Cette mission de huit jours est le premier vol d'une navette de l'année et le premier vol d'un <a href="Astronaute" title="Astronaute">cosmonaute</a> russe, <a href="Sergue%C3%AF_Krikaliov" title="Sergueï Krikaliov">Sergueï Krikaliov</a>, à bord de la navette américaine ce qui marqua le début d'une nouvelle ère de coopération dans la conquête de l'espace pour les deux nations, 37 ans après le début de la <a href="Course_%C3%A0_l'espace" title="Course à l'espace">course à l'espace</a><a href="#cite_note-12">[12]</a>.

La mission, qui fait partie d'un accord international sur les vols spatiaux habités, est le deuxième vol avec le module pressurisé <a href="Spacehab" title="Spacehab">Spacehab</a> et marque par ailleurs l'envoi dans l'espace du centième chargement du programme « Getaway Special ». Le chargement principal de la mission est le <a href="Wake_Shield_Facility" title="Wake Shield Facility">Wake Shield Facility</a> qui est conçu pour générer des couches semi-conductrices dans le domaine de l'électronique de pointe et a effectué son vol au bout du bras robotisé de la navette Discovery. Pendant la mission, les astronautes à bord de la navette effectuèrent de nombreuses expériences dans le module Spacehab situé dans la soute de l'orbiteur, et ils prirent également part à une conférence audiovisuelle en direct avec les trois cosmonautes russes présents à bord de Mir, <a href="Valeri_Poliakov" title="Valeri Poliakov">Valeri Polyakov</a>, <a href="Viktor_Afanassiev" title="Viktor Afanassiev">Viktor Afanassiev</a> et <a href="Iouri_Oussatchiov" title="Iouri Oussatchiov">Iouri Ousatchev</a> (pour les <a href="Liste_des_exp%C3%A9ditions_vers_Mir" title="Liste des expéditions vers Mir">expéditions LD-4 et EO-15</a>)<a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>,<a href="#cite_note-MissionChronicle-9">[9]</a>,<a href="#cite_note-14">[14]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Les_États-Unis_arrivent_sur_Mir_(1995)">Les États-Unis arrivent sur Mir (1995)</h3></div>

Le <time class="nowrap" datetime="1995-02-03" data-sort-value="1995-02-03">3 février 1995</time>, la navette spatiale Discovery est lancée du <a href="Centre_spatial_Kennedy" title="Centre spatial Kennedy">centre spatial Kennedy</a> pour effectuer la mission <a href="STS-63" title="STS-63">STS-63</a>. C'est la <abbr class="abbr" title="Vingtième">20e</abbr> mission de cette navette, le deuxième vol sur ce programme ; il s'agit aussi du premier vol avec une femme comme pilote de la navette, <a href="Eileen_Collins" title="Eileen Collins">Eileen Collins</a>. Surnommée la mission « proche de Mir » (Near-Mir mission), la navette doit rejoindre la station Mir puis la survoler, en préparation de la mission <a href="STS-71" title="STS-71">STS-71</a> qui sera la première à s'amarrer à la station. Ce fut une mission de 8 jours qui permit la première rencontre de la navette avec la station Mir alors que le cosmonaute russe <a href="Vladimir_Titov" title="Vladimir Titov">Vladimir Titov</a> et le reste de l'équipage de Discovery s'approchaient à près de 12 mètres de Mir, avant que Collins ne fasse un survol de la station. Durant cette mission furent aussi testées différentes techniques et pièces d'équipement devant être utilisées lors de l'amarrage pour les missions suivantes<a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>,<a href="#cite_note-15">[15]</a>,<a href="#cite_note-16">[16]</a>.

Cinq semaines après le vol de la navette Discovery, le lancement le <time class="nowrap" datetime="03-14" data-sort-value="03-14">14 mars</time> de la mission <a href="Soyouz_TM-21" title="Soyouz TM-21">Soyouz TM-21</a> transporta l'expédition EO-18 vers Mir. L'équipage était composé des cosmonautes <a href="Vladimir_Dejourov" title="Vladimir Dejourov">Vladimir Dejourov</a> et <a href="Guennadi_Strekalov" title="Guennadi Strekalov">Guennadi Strekalov</a> accompagnés de l'astronaute américain <a href="Norman_E._Thagard" title="Norman E. Thagard">Norman Thagard</a>, qui devint le premier américain à voler dans l'espace à bord d'un vaisseau <a href="Soyouz_(v%C3%A9hicule_spatial)" title="Soyouz (véhicule spatial)">Soyouz</a>. Au cours des 115 jours de leur expédition, le module scientifique <a href="Spektr_(station_spatiale_Mir)" title="Spektr (station spatiale Mir)">Spektr</a> (qui servait d'habitat et d'espace de travail pour les astronautes américains) fut lancé par une <a href="Proton_(fus%C3%A9e)" title="Proton (fusée)">fusée proton</a> et s'amarra à Mir. Le module apporta plus de 680 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> de matériel d'équipement de recherche provenant des <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a> et d'autres nations. L'équipage de l'expédition retourna sur Terre à bord de la navette spatiale <a href="Atlantis_(navette_spatiale)" title="Atlantis (navette spatiale)">Atlantis</a> à la suite de la mission <a href="STS-71" title="STS-71">STS-71</a> qui permit le premier amarrage de la navette et de la station Mir<a href="#cite_note-LdEvM-17">[17]</a>,<a href="#cite_note-Dragonfly-5">[5]</a>,<a href="#cite_note-18">[18]</a>.

Les principaux objectifs de la mission STS-71, lancée le <time class="nowrap" datetime="06-27" data-sort-value="06-27">27 juin</time>, étaient le rendez-vous puis le premier amarrage entre une navette spatiale américaine et la station Mir. Le <time class="nowrap" datetime="06-29" data-sort-value="06-29">29 juin</time> la navette Atlantis réussit avec succès un amarrage entre la navette spatiale et la station, devenant le premier vaisseau américain à s'amarrer à un vaisseau russe depuis la mission <a href="Apollo-Soyouz" title="Apollo-Soyouz">Apollo-Soyouz</a> en 1975<a href="#cite_note-19">[19]</a>. La navette Atlantis permit le ravitaillement de la station Mir et amena à bord les deux cosmonautes <a href="Anatoli_Soloviov" title="Anatoli Soloviov">Anatoli Soloviev</a> et <a href="Nikola%C3%AF_Boudarine" title="Nikolaï Boudarine">Nikolaï Boudarine</a>, qui formeront le nouvel équipage de l'expédition EO-19, en rotation avec l'astronaute Norman Thagard et les cosmonautes Vladimir Dezhurov et Gennady Strekalov<a href="#cite_note-LdEvM-17">[17]</a>. Des expériences de biologie américaines et russes furent notamment effectuées en orbite à bord de la navette, sur le module <a href="Spacelab" title="Spacelab">Spacelab</a><a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>,<a href="#cite_note-20">[20]</a>,<a href="#cite_note-21">[21]</a>.

Le dernier vol de l'année 1995 pour la navette spatiale fut la mission <a href="STS-74" title="STS-74">STS-74</a> qui débuta le <time class="nowrap" datetime="11-12" data-sort-value="11-12">12 novembre</time> par le lancement d'Atlantis qui livra le <a href="Mir_Docking_Module" class="mw-redirect" title="Mir Docking Module">module d'amarrage à Mir</a>, une nouvelle paire de <a href="Capteur_solaire_photovolta%C3%AFque" title="Capteur solaire photovoltaïque">panneaux solaires</a> ainsi que des mises à jour du matériel de la station. Le module d'amarrage était conçu pour fournir davantage d'espace aux navettes afin d'éviter une collision avec les panneaux solaires de Mir pendant la phase d'amarrage. Ce problème avait été surmonté durant la mission <a href="STS-71" title="STS-71">STS-71</a> en déplaçant le module <a href="Kristall" title="Kristall">Kristall</a> sur la station. Le module ainsi fixé au point d'attache de Kristall, évita d'avoir recours à cette manœuvre lors des missions suivantes. Au cours du vol, près de 480 litres d'eau furent transférés sur Mir et des échantillons d'expériences comprenant du sang, de l'urine et de la salive furent transférés sur Atlantis pour être analysés sur Terre<a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>,<a href="#cite_note-22">[22]</a>,<a href="#cite_note-23">[23]</a>,<a href="#cite_note-24">[24]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Priroda,_feu_et_collision_(1996–1997)">Priroda, feu et collision (1996–1997)</h3></div>

1996 vit le début d'une présence américaine continuelle à bord de Mir, avec <a href="STS-76" title="STS-76">STS-76</a>, lancée le 22 mars et transportant l'astronaute du deuxième incrément, <a href="Shannon_Lucid" title="Shannon Lucid">Shannon Lucid</a>, à la station. La troisième mission avec amarrage, où la navette Atlantis fut à nouveau utilisée, montra les possibilités logistiques avec un module <a href="Spacehab" title="Spacehab">Spacehab</a>, et plaça des paquets expérimentaux sur le module d'amarrage de Mir pendant la première <a href="Sortie_extrav%C3%A9hiculaire" title="Sortie extravéhiculaire">sortie extravéhiculaire</a> pendant un amarrage, et transféra également Lucid vers Mir pour son séjour. La sortie, effectuée depuis la cabine d'équipage d'Atlantis, fournit une expérience aux astronautes pour préparer plus tard des missions d'assemblage à la <a href="Station_spatiale_internationale" title="Station spatiale internationale">station spatiale internationale</a><a href="#cite_note-25">[25]</a>.

Pendant un séjour d'une durée record, Lucid devint la première femme à vivre dans la station, et avec une extension de son incrément de six semaines, due à des problèmes avec les <a href="Propulseur_d'appoint_%C3%A0_poudre_de_la_navette_spatiale_am%C3%A9ricaine" title="Propulseur d'appoint à poudre de la navette spatiale américaine">propulseurs d'appoint à poudre de la navette spatiale américaine</a> ; sa mission de 188 jours fut la plus longue des missions américaines dans l'espace. Pendant que Lucid était à bord de Mir, le module <a href="Priroda" title="Priroda">Priroda</a>, avec plus d'une tonne de matériel scientifique américain, fut amarré à Mir. Lucid utilisa aussi bien Priroda que Spektr pour mener 28 expériences différentes et en tant que quartiers d'habitation américains<a href="#cite_note-26">[26]</a>,<a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>.

Le séjour de Lucid à bord de la station s'acheva enfin avec le vol Atlantis de la mission <a href="STS-79" title="STS-79">STS-79</a>, qui fut lancée le 16 septembre, et fit la première mission de la navette à lancer un module <a href="Spacehab" title="Spacehab">Spacehab</a> double. Pendant la mission, presque 2 200 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> de provisions furent transférées à Mir, dont de l'eau générée par les <a href="Pile_%C3%A0_combustible" title="Pile à combustible">piles à combustible</a> d'Atlantis, ainsi que des expériences sur les <a href="Supraconductivit%C3%A9" title="Supraconductivité">supraconducteurs</a>, le développement du <a href="Cartilage" title="Cartilage">cartilage</a>, et d'autres études de biologie. Presque une tonne d'échantillons et d'équipements expérimentaux furent transférés de Mir à Atlantis, ce qui fait de ce transfert de 2 900 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> le plus important réalisé à ce moment<a href="#cite_note-27">[27]</a>.

Ce fut la quatrième mission ; elle transféra aussi <a href="John_E._Blaha" title="John E. Blaha">John Blaha</a> sur Mir où il prit place pour y vivre en tant qu'incrément. Pendant son séjour, il aida à l'amélioration des opérations dans certains domaines, comme les procédures de transfert quand la navette est arrimée, les procédures de passages de pouvoir pour les membres d'équipage américains dans un long séjour, et les communications radios amateurs.

Pendant son séjour à bord de la station, il effectua deux sorties dans l'espace pour supprimer les connecteurs électriques d'un panneau solaire vieux de 12 ans du bloc de base et reconnecter les câbles de panneaux plus efficaces, récemment livrés à la station. En tout, Blaha passa quatre mois avec les cosmonautes de Mir-22 à réaliser des expériences de <a href="Science_des_mat%C3%A9riaux" title="Science des matériaux">science des matériaux</a>, <a href="M%C3%A9canique_des_fluides" title="Mécanique des fluides">mécanique des fluides</a> et de <a href="Biologie" title="Biologie">biologie</a> avant de retourner sur Terre l'année suivante à bord d'Atlantis pendant <a href="STS-81" title="STS-81">STS-81</a><a href="#cite_note-28">[28]</a>,<a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>.

L'année 1997 s'avéra intéressante pour le programme. Pour commencer, un premier vol fut réalisé, STS-81, pour remplacer John Blaha par <a href="Jerry_M._Linenger" title="Jerry M. Linenger">Jerry Linenger</a>, après le séjour de 118 jours de Blaha à bord de Mir. Pendant ce cinquième amarrage de la navette, l'équipage d'Atlantis rapatria des provisions de la station et ramena sur Terre les premières plantes à avoir effectué un cycle de vie dans l'espace, une récolte de blé planté par Shannon Lucid. Pendant cinq jours d'opérations aidées, l'équipage transféra près de 2 900 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> de matériel logistique sur Mir, et 1 160 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> de matériel sur Atlantis (le plus gros transfert de matériels entre deux vaisseaux spatiaux à ce moment).

L'équipage de STS-81 a aussi testé le système TVIS (Shuttle Treadmill Vibration Isolation and Stabilization System), conçu pour être utilisé dans le module <a href="Zvezda_(Station_spatiale_internationale)" title="Zvezda (Station spatiale internationale)">Zvezda</a> de la Station spatiale internationale. Les petits <a href="Moteur_vernier" title="Moteur vernier">moteurs vernier</a> de la navette furent aussi allumés pendant les opérations assistées pour récolter des données techniques afin de repropulser l'ISS. À la fin de l'amarrage, Atlantis effectua une manœuvre de contournement de Mir, laissant Linenger à bord de la station pour l'incrément le plus mouvementé à ce jour<a href="#cite_note-29">[29]</a>,<a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>.

Pendant cet incrément, Linenger devint le premier Américain à faire une sortie extra-véhiculaire dans une station spatiale étrangère, et dans un scaphandre non-américain, effectuant le premier test américain du scaphandre <a href="Orlan_(combinaison_spatiale)" title="Orlan (combinaison spatiale)">Orlan-M</a> aux côtés du cosmonaute russe <a href="Vassili_Tsibliev" title="Vassili Tsibliev">Vasili Tsibliyev</a>. Les 3 membres d'équipage de l'expédition EO-23 ont aussi effectué un contournement du Soyouz, se désarrimant d'abord d'un point d'amarrage de la station, puis se réarrimant à un autre endroit après un vol manuel. Cela fit de Linenger le premier Américain à se désarrimer d'une station spatiale à bord de deux vaisseaux spatiaux différents (la navette spatiale et Soyouz)<a href="#cite_note-LdEvM-17">[17]</a>.

Cependant, l'incrément ne s'est pas déroulé sans accroc ; Linenger et ses coéquipiers russes <a href="Vassili_Tsibliev" title="Vassili Tsibliev">Vasili Tsibliyev</a> et <a href="Aleksandr_Lazoutkine" class="mw-redirect" title="Aleksandr Lazoutkine">Aleksandr Lazoutkine</a> firent face à quelques difficultés, dont le feu le plus grave arrivé à bord d'un engin spatial en orbite (causé par un générateur d'oxygène de secours), ainsi que des pannes de différents systèmes embarqués, une quasi-collision avec une capsule <a href="Progress" title="Progress">Progress</a> pendant un test du système d'amarrage manuel et une panne totale de courant, ce qui amena un mouvement incontrôlé de la station dans l'espace<a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>,<a href="#cite_note-Dragonfly-5">[5]</a>,<a href="#cite_note-30">[30]</a>,<a href="#cite_note-OffPlanet-6">[6]</a>.

Linenger fut finalement remplacé par l'astronaute <a href="Royaume-Uni" title="Royaume-Uni">anglo</a>-<a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">américain</a> <a href="Michael_Foale" title="Michael Foale">Michael Foale</a>, amené par Atlantis pendant <a href="STS-84" title="STS-84">STS-84</a> avec la spécialiste de mission russe <a href="Elena_Kondakova" title="Elena Kondakova">Elena Kondakova</a>. L'équipage de STS-84 transféra 249 objets entre les deux vaisseaux, ainsi que de l'eau, des échantillons expérimentaux, des provisions et du matériel. L'une des premières choses transférées sur Mir fut un générateur d'oxygène Elektron, particulièrement important après le feu du <a href="23_f%C3%A9vrier" title="23 février">23 février</a>. De plus, pendant le désamarrage le <time class="nowrap" datetime="05-21" data-sort-value="05-21">21 mai</time>, l'équipage arrêta trois fois Atlantis en faisant marche arrière, pour collecter des données d'un capteur européen conçu pour une future rencontre du <a href="V%C3%A9hicule_automatique_de_transfert_europ%C3%A9en" title="Véhicule automatique de transfert européen">véhicule automatique de transfert européen</a> de l'<a href="Agence_spatiale_europ%C3%A9enne" title="Agence spatiale européenne">Agence spatiale européenne</a> avec la Station spatiale internationale<a href="#cite_note-31">[31]</a>,<a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>.

L'incrément de Foale se passa assez normalement jusqu'au <time class="nowrap" datetime="06-25" data-sort-value="06-25">25 juin</time>, quand pendant le deuxième test du système d'amarrage manuel du Progress, TORU, le vaisseau de ravitaillement heurta un panneau solaire du module <a href="Spektr_(station_spatiale_Mir)" title="Spektr (station spatiale Mir)">Spektr</a> et s'écrasa contre la coque externe de ce module, y faisant un trou causant une dépressurisation de la station, la toute première qui se déroula en orbite dans l'histoire de l'astronautique. Seule de rapides actions de la part de l'équipage (coupure des câbles menant au module et fermeture du sas du Spektr's), évitèrent l'abandon de la station par une capsule de sauvetage Soyouz. Leurs efforts menèrent à la stabilisation de la pression de l'air, tandis que la pression du Spektr, qui contenait beaucoup d'expériences de Foale ainsi que ses effets personnels, tomba à 0. Heureusement, la nourriture, l'eau, et autres ravitaillements de première nécessité se trouvaient dans d'autres modules, et une récupération et réorganisation remarquable par Foale et la communauté scientifique maximisa le retour des données scientifiques<a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>,<a href="#cite_note-Dragonfly-5">[5]</a>.

Dans le but de restituer la puissance et les systèmes perdus à la suite de l'isolation de Spektr et pour tenter de localiser la fuite, le nouveau commandant de Mir, <a href="Anatoli_Soloviov" title="Anatoli Soloviov">Anatoli Soloviev</a> et l'ingénieur de vol <a href="Pavel_Vinogradov" title="Pavel Vinogradov">Pavel Vinogradov</a> effectuèrent une opération de sauvetage risquée, entrant dans le module vide pendant une sortie extra-véhiculaire appelée IVA, inspectant l'état du matériel et passant des câbles des systèmes de Spektr au reste de la station en passant par un sas spécial. Poursuivant leurs premières investigations, Foale et Soloviev menèrent une sortie extra-véhiculaire de 6 heures à la surface de Spektr pour inspecter les dégâts du module perforé<a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>,<a href="#cite_note-32">[32]</a>.

Après ces accidents, le <a href="Congr%C3%A8s_des_%C3%89tats-Unis" title="Congrès des États-Unis">congrès</a> et la NASA envisagèrent d'abandonner le programme par souci de la sécurité des astronautes, mais l'administrateur de la NASA, <a href="Daniel_Goldin" title="Daniel Goldin">Daniel Goldin</a>, décida de continuer le programme, avec le prochain vol, <a href="STS-86" title="STS-86">STS-86</a>, qui amènerait l'astronaute du prochain incrément <a href="David_A._Wolf" class="mw-redirect" title="David A. Wolf">David Wolf</a> à bord de Mir.

STS-86 réalisa le septième amarrage entre la navette et Mir, le dernier de 1997. Pendant la visite d'Atlantis, les membres d'équipage Titov et Parazinski effectuèrent la première sortie extra-véhiculaire américano-russe pendant une mission de la navette, et la première dans laquelle un Russe portait un scaphandre américain. Pendant la sortie de 5 heures, le duo fixa un panneau solaire de 58 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> au <a href="Mir_Docking_Module" class="mw-redirect" title="Mir Docking Module">module d'amarrage</a>, pour une future tentative de l'équipage de reboucher la fuite dans la coque du Spektr. La mission ramena Foale sur Terre, avec des échantillons, du matériel et un vieux générateur d'oxygène, et amena Wolf dans la station pour son incrément de 128 jours. Wolf avait à l'origine été planifié pour être le dernier astronaute de Mir, mais il fut choisi pour aller dans l'incrément à la place de <a href="Wendy_B._Lawrence" title="Wendy B. Lawrence">Wendy Lawrence</a>. Lawrence avait été jugée inéligible pour le vol dû à un changement dans les besoins des Russes après la collision avec le cargo de ravitaillement Progress. Les nouvelles règles nécessitaient que tous les membres d'équipage de Mir soient entraînés et prêts pour des sorties dans l'espace, mais un scaphandre russe ne pouvait être préparé pour Lawrence pour le jour du vol<a href="#cite_note-33">[33]</a>,<a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fin_de_la_phase_1_(1998)">Fin de la phase 1 (1998)</h3></div>

La dernière année de la phase 1 débuta avec le vol d'<a href="Endeavour_(navette_spatiale)" title="Endeavour (navette spatiale)">Endeavour</a> pour <a href="STS-89" title="STS-89">STS-89</a>. La mission amena le cosmonaute <a href="Salijan_Charipov" title="Salijan Charipov">Salizhan Charipov</a> sur Mir et <a href="Andy_Thomas" class="mw-redirect" title="Andy Thomas">Andy Thomas</a> remplaça David Wolf, qui était resté 119 jours dans la station<a href="#cite_note-34">[34]</a>,<a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>.

Pendant son incrément, le dernier du programme, Thomas travailla sur 27 expériences scientifiques dans le domaine de la technologie avancée, des sciences de la vie et de la terre, de la micro-gravité et de la diminution des risques à bord de l'ISS.

Son séjour sur Mir, est considéré comme le plus calme de la phase un du programme, il comportait les « Lettres de l'avant-poste » hebdomadaire écrites par Thomas, marqua deux étapes importantes pour la longueur des vols spatiaux : 907 jours consécutifs dans l'espace par des astronautes américains depuis le lancement de Shannon Lucid avec la mission STS-76 en <time class="nowrap" datetime="1996-03" data-sort-value="1996-03">mars 1996</time>, et près de 1 000 jours d'occupation par des astronautes américains depuis le séjour de Norman Thagard en <time class="nowrap" datetime="1995-03" data-sort-value="1995-03">mars 1995</time><a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>,<a href="#cite_note-35">[35]</a>.

Thomas retourna finalement sur Terre avec la dernière mission du programme, <a href="STS-91" title="STS-91">STS-91</a>. Cette mission mit fin à la première phase, avec les équipes de EO-25 et STS-91 transférant de l'eau sur Mir et échangeant 2 300 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> de provisions et d'expériences entre les deux vaisseaux. Les expériences de longue durée américaines qui étaient à bord de Mir furent transférées sur Discovery et stockées au milieu du compartiment de charges utiles et dans le module Spacehab. Quand les sas furent fermés pour le désamarrage à 13:07 UTC le <time class="nowrap" datetime="06-08" data-sort-value="06-08">8 juin</time> et le vaisseau détaché à 04:01 UTC de ce jour, le volet final des opérations d'amarrage Shuttle-Mir fut achevé et ce fut la fin de la phase un du programme de la station spatiale internationale<a href="#cite_note-36">[36]</a>,<a href="#cite_note-SMH_Flights-13">[13]</a>,<a href="#cite_note-37">[37]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Phases_deux_et_trois_:_ISS_(1998–2010)">Phases deux et trois : ISS (1998–2010)</h3></div>

La phase un du programme s'acheva avec l'atterrissage de <a href="Discovery_(navette_spatiale)" title="Discovery (navette spatiale)">Discovery</a> le <time class="nowrap" datetime="1998-06-12" data-sort-value="1998-06-12">12 juin 1998</time>. Cependant, les techniques apprises et l'équipement développé pendant le programme continuèrent à servir pendant le développement de l'exploration spatiale avec le début de la phase deux le <time class="nowrap" datetime="1998-11-20" data-sort-value="1998-11-20">20 novembre 1998</time>. Ce jour vit le lancement de la fusée russe <a href="Discovery_(navette_spatiale)" title="Discovery (navette spatiale)">Proton</a> transportant le premier module de la <a href="Station_spatiale_internationale" title="Station spatiale internationale">station spatiale internationale</a>, le bloc <a href="Zarya_(ISS)" class="mw-redirect" title="Zarya (ISS)">Zarya</a>. Ce premier des modules de l'ISS fournit de l'électricité, de la place de stockage, et peut propulser et guider la station pendant la première étape de son assemblage. Il s'agit de la colonne vertébrale de l'ISS<a href="#cite_note-38">[38]</a>.

À partir de <time class="nowrap" datetime="2008-02" data-sort-value="2008-02">février 2008</time>, la station spatiale internationale consistait en huit modules pressurisés, trois panneaux solaires et une grande structure interconnectée, et était déjà le plus grand engin spatial de l'histoire. L'arrivée du module <a href="Destiny_(Station_spatiale_internationale)" title="Destiny (Station spatiale internationale)">Destiny</a> en 2001 marqua la fin de la phase deux et le début de la phase trois, l'assemblage final de la station, aujourd'hui en cours<a href="#cite_note-39">[39]</a>.

La station complète sera composée de cinq laboratoires et pourra accueillir a membres d'équipage. Avec plus de 1 000 <a href="M%C3%A8tre_cube" title="Mètre cube"><abbr class="abbr" title="mètre(s) cube(s)">m3</abbr></a> de volume pressurisé et une masse de 400 tonnes, elle aura presque deux fois la taille de l'assemblage de Mir et de la navette spatiale. La coopération internationale continuera pendant les phases deux et trois dans le domaine de la recherche en micro gravité, particulièrement dans des vols spatiaux de longue durée. Ces recherches fourniront une quantité considérable d'informations pour des expéditions de longues durées vers la <a href="Lune" title="Lune">Lune</a> ou vers <a href="Mars_(plan%C3%A8te)" title="Mars (planète)">Mars</a><a href="#cite_note-40">[40]</a>.

Après le désorbitage volontaire de Mir le <time class="nowrap" datetime="2001-03-23" data-sort-value="2001-03-23">23 mars 2001</time>, l'ISS devint la seule station spatiale en orbite autour de la Terre jusqu'à l'assemblage de la <a href="Station_spatiale_chinoise" title="Station spatiale chinoise">station spatiale chinoise</a> le 1er novembre 2022. L'héritage de Mir est toujours présent dans la station, rassemblant cinq agences spatiales dans l'exploration de l'espace, leur permettant de préparer leur prochain saut dans l'espace, vers la Lune, vers Mars et au-delà<a href="#cite_note-41">[41]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Controverse">Controverse</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sécurité_et_gain_scientifique">Sécurité et gain scientifique</h3></div>

Pendant toute sa durée, le programme reçut beaucoup de critiques sur la sécurité de la station vieillissante, surtout après le feu à bord et la collision avec la capsule de ravitaillement Progress en 1997.

Le feu, causé par un dysfonctionnement d'un générateur d'oxygène de remplacement, brûla entre 90 secondes et quatorze minutes selon les sources, et produisit une large quantité de fumées toxiques qui remplit la station pendant 45 minutes. Cela força l'équipage à utiliser des <a href="Respirateur" class="mw-disambig" title="Respirateur">respirateurs</a>, qui ont également causé des soucis dus au fait que certains d'entre eux étaient cassés. Des problèmes supplémentaires se présentèrent également quand on découvrit que les <a href="Extincteur" title="Extincteur">extincteurs</a> fixés aux murs étaient impossibles à décrocher. De plus, le feu se déroula pendant un changement d'équipe ; ainsi, six hommes se trouvaient dans la station au lieu de trois habituellement, et le feu bloquait l'accès à une des capsules Soyouz de sauvetage. Si l'évacuation de la station avait été nécessaire, seulement la moitié de l'équipage aurait été capable de s'échapper. Un tel accident s'était déjà produit sur une expédition précédente, mais à ce moment le générateur d'oxygène n'avait brûlé que pendant quelques secondes<a href="#cite_note-Dragonfly-5">[5]</a>,<a href="#cite_note-OffPlanet-6">[6]</a>.

La collision, et celle qui avait failli se produire, soulevèrent d'autres questions sur la sécurité. Ces deux incidents furent causés par la panne d'une même pièce d'équipement, le système d'amarrage manuel TORU, qui subissait des tests à ces moments. Les tests étaient demandés pour jauger les performances d'un amarrage à longue distance pour permettre aux Russes en manque de liquidités de supprimer le coûteux système d'amarrage automatique <a href="Kours" title="Kours">Kours</a> des capsules Progress. La presse à cette époque dénonça cette technologie non testée comme une preuve de plus de la lourdeur du programme Mir.

Ces accidents s'ajoutèrent aux critiques existantes contre la stabilité de la station mourante qui, conçue à l'origine pour durer quatre ans, était en service pendant douze ans. Pendant la première phase et par la suite, la station laissait paraître son âge : plantages constants des ordinateurs, pertes de puissance, mouvements incontrôlés dans l'espace, et fuites dans les tuyaux étaient des soucis permanents pour l'équipage. L'alimentation en air dans la station était aussi une cause de soucis, à cause de diverses pannes dans le système de génération d'oxygène du module Elektron. Ces pannes amenèrent les équipages à devenir dépendants des générateurs de secours, dont l'un causa le feu en 1997, et continue d'être un problème à bord de l'ISS qui utilise le même équipement de vie à bord<a href="#cite_note-Dragonfly-5">[5]</a>.

Un autre sujet de controverse fut celui l'échelle de son véritable gain scientifique, surtout après la perte du module scientifique Spektr. Les astronautes, les chefs du programme et différents membres de la presse se plaignirent tous des bénéfices du programme qui avaient été surpassés par ses risques associés, surtout en considérant le fait que la plupart des expériences américaines étaient contenues dans le module troué. Ainsi, une grande quantité des recherches américaines étaient inaccessibles, réduisant immensément le nombre d'expériences pouvant être effectuées dans la station, rendant aux yeux de la presse le programme obsolète<a href="#cite_note-42">[42]</a>.

Les différentes questions de sécurité amenèrent la <a href="National_Aeronautics_and_Space_Administration" title="National Aeronautics and Space Administration">NASA</a> à reconsidérer l'avenir du programme, et lorsqu'il fut décidé de le poursuivre, l'agence fut largement critiquée par divers organes de presse pour cette décision<a href="#cite_note-43">[43]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="États_d'esprit">États d'esprit</h3></div>

L'agence spatiale russe et la NASA divergeaient d'opinion concernant les astronautes impliqués. Du côté russe, beaucoup au <a href="Centre_de_contr%C3%B4le_de_mission" title="Centre de contrôle de mission">Mission Control Center</a> russe (le TsUP) considéraient que le matériel de la mission et la poursuite du programme Mir étaient plus importants que la vie des cosmonautes à son bord ; le programme fut donc exécuté de manière très différente du programme américain. Les cosmonautes avaient leurs journées planifiées à la minute, les actions (comme l'amarrage) qui pratiquées manuellement par les pilotes de la navette furent toutes exécutées automatiquement, et les cosmonautes avaient des retenues sur salaires prévues à leur retour sur Terre s'ils avaient commis des erreurs pendant leurs vols. Les Américains, eux, pensaient, à la suite de leur expérience à bord de <a href="Skylab" title="Skylab">Skylab</a>, que ce n'était pas une manière productive de travailler, et ont depuis rendu leurs projets plus flexibles. Les Russes cependant ne changèrent pas d'avis, et beaucoup trouvèrent qu'un temps significatif fut perdu pour cette raison<a href="#cite_note-Dragonfly-5">[5]</a>,<a href="#cite_note-44">[44]</a>.

De plus, l'astronaute <a href="Jerry_M._Linenger" title="Jerry M. Linenger">Jerry Linenger</a> affirme que, lors des deux accidents de 1997, les autorités russes tentèrent d'étouffer les évènements dans le but de réduire leur importance. Craignant que les Américains se rétractent du partenariat, ils essayèrent de donner l'impression que les astronautes américains n'étaient pas des partenaires à bord de la station, mais plutôt des invités. Les équipes de la NASA ne furent mises au courant que plusieurs heures après l'incendie et la collision et se trouvèrent mis à l'écart des processus de prise de décision. Lorsque les Russes tentèrent de faire assumer la totalité de l'accident à <a href="Vassili_Tsibliev" title="Vassili Tsibliev">Vassili Tsibliev</a>, la NASA exerça des pressions importantes et firent changer la position russe<a href="#cite_note-OffPlanet-6">[6]</a>,<a href="#cite_note-Dragonfly-5">[5]</a>.

Néanmoins, la NASA elle-même ne fut pas exempte de défauts au sujet de la phase une ; à divers moments pendant le programme, les cadres et le personnel se trouvèrent limités en termes de ressources et d'effectifs, particulièrement au moment où la phase deux était mise au point, et eurent des difficultés à faire avancer l'administration de la NASA. Un sujet particulier de mésentente fut l'attitude du directeur du conseil d'administration de gestion des équipages de vol, <a href="George_Abbey_(NASA)" class="mw-redirect" title="George Abbey (NASA)">George Abbey</a>, qui désignait les équipages des missions. Il était méprisé par beaucoup d'astronautes de la NASA à cause de sa méthode pour choisir les équipes des vols ; beaucoup restèrent au sol pour l'avoir contrarié d'une manière ou d'une autre. Les astronautes avaient le sentiment que cela empêchait souvent les meilleurs d'entre eux d'embarquer pour les rôles pour lesquels ils auraient été les plus compétents, et que le programme dans son ensemble souffrit de ses décisions<a href="#cite_note-OffPlanet-6">[6]</a>,<a href="#cite_note-Dragonfly-5">[5]</a>,<a href="#cite_note-45">[45]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Financements">Financements</h3></div>

Une autre sujet important de controverse à propos du programme fut l'état financier du programme spatial russe ; depuis la <a href="Dislocation_de_l'URSS" title="Dislocation de l'URSS">dissolution de l'Union Soviétique</a> quelques années plus tôt, l'<a href="%C3%89conomie_de_la_Russie" title="Économie de la Russie">économie de la Russie</a> s'est lentement effondrée ; le budget de l'exploration spatial fut donc diminué de 80 %. Malgré un grand apport aux finances spatiales russes venant d'<a href="Agence_spatiale_europ%C3%A9enne" title="Agence spatiale européenne">Europe</a> et d'autres pays, ainsi qu'une proposition d'une chaîne de télévision japonaise de 9,5 millions de dollars pour avoir un de leurs journalistes à bord de Mir<a href="#cite_note-Dragonfly-5">[5]</a>, la situation ne s'améliora pas. Au début de la phase un, le problème devint si grave que les cosmonautes effectuaient régulièrement des missions étendues pour économiser sur les lanceurs, les six vols annuels du <a href="Progress" title="Progress">Progress</a> passèrent à trois, et il fut même envisagé de vendre Mir pour un montant d'environ 500 millions de dollars<a href="#cite_note-Dragonfly-5">[5]</a>.

Les critiques affirmèrent que le contrat de 325 millions de dollars que la NASA avait passé avec la Russie était la seule chose qui maintenait le programme en vie, et que seule la navette spatiale gardait Mir en l'air. L'entraînement des astronautes à la <a href="Cit%C3%A9_des_%C3%A9toiles" title="Cité des étoiles">cité des étoiles</a> fut certainement à l'origine de cette impression, car la NASA dut payer des sommes considérables pour des manuels d'entraînement et des équipements<a href="#cite_note-OffPlanet-6">[6]</a>. Les problèmes devinrent critiques quand <a href="American_Broadcasting_Company" title="American Broadcasting Company">ABC</a> révéla dans son émission Nightline qu'il y avait une forte possibilité de détournement des financements américains par les autorités russes dans le but de construire un nouveau lotissement de maisons pour les cosmonautes à <a href="Moscou" title="Moscou">Moscou</a>, ou bien que les projets de constructions étaient financés par la <a href="Mafia_russe" title="Mafia russe">mafia russe</a>. L'administrateur de la NASA Goldin fut invité dans l'émission pour défendre les maisons, mais refusa de faire un commentaire. Cependant, le bureau de la NASA pour les affaires extérieures affirma que « ce que la Russie fait de son propre argent est son affaire »<a href="#cite_note-Dragonfly-5">[5]</a>,<a href="#cite_note-46">[46]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Divers">Divers</h2></div>

<div class="NavHead" style="text-align:left; background: #FFFFFF">Insignes des missions</div>

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<div class="gallerytext"><a href="Soyouz_TM-21" title="Soyouz TM-21">Soyouz TM-21</a></div>

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références">Notes et références</h2></div>

<abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> David Michael Harland, <cite class="italique" lang="en">The story of Space Station Mir</cite>, Berlin, Springer-2005., <time>2000</time>, 424 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 0-387-23011-4)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=The+story+of+Space+Station+Mir&rft.place=Berlin&rft.pub=Springer-2005.&rft.aulast=Harland&rft.aufirst=David+Michael&rft.date=2000&rft.tpages=424&rft.isbn=0-387-23011-4&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AProgramme+Shuttle-Mir"><div style="margin-left:2em; line-height:1.5;"></div>

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<li id="cite_note-LdEvM-17"><a href="Liste_des_exp%C3%A9ditions_vers_Mir" title="Liste des expéditions vers Mir">Liste des expéditions vers Mir</a>

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James Oberg, <cite class="italique">NASA's 'Can-Do' style is clouding its vision of Mir</cite>, Washington Post, <time class="nowrap" datetime="1997-09-28" data-sort-value="1997-09-28">28 septembre 1997</time><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=NASA%27s+%27Can-Do%27+style+is+clouding+its+vision+of+Mir&rft.pub=Washington+Post&rft.aulast=Oberg&rft.aufirst=James&rft.date=1997-09-28&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AProgramme+Shuttle-Mir">

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Voir_aussi">Voir aussi</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bibliographie">Bibliographie</h3></div>

<ul><li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> David M Hartland, <cite class="italique" lang="en">The story of space station Mir</cite>, Berlin ; New York : Springer ; Chichester, UK, Springer Praxis, <time>2005</time> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-0-387-23011-5, 978-0-387-73977-9 et 978-1-281-14823-0, <a href="Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/262679882">262679882</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=The+story+of+space+station+Mir&rft.place=Berlin+%3B+New+York+%3A+Springer+%3B+Chichester%2C+UK&rft.pub=Springer+Praxis&rft.aulast=Hartland&rft.aufirst=David+M&rft.date=2005&rft.isbn=978-0-387-23011-5&rft_id=info%3Aoclcnum%2F262679882&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AProgramme+Shuttle-Mir"></li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Brian Harvey, <cite class="italique" lang="en">Russia in space : the failed frontier ?</cite>, Chichester, UK; New York, Springer Praxis, <abbr class="abbr" title="collection">coll.</abbr> « astronomy and space sciences », <time>2001</time>, 330 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-1-85233-203-7, <a href="Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/45103000">45103000</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.worldcat.org/title/russia-in-space-the-failed-frontier/oclc/45103000/viewport">présentation en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Russia+in+space&rft.place=Chichester%2C+UK%3B+New+York&rft.pub=Springer+Praxis&rft.stitle=the+failed+frontier+%3F&rft.aulast=Harvey&rft.aufirst=Brian&rft.date=2001&rft.tpages=330&rft.isbn=978-1-85233-203-7&rft_id=info%3Aoclcnum%2F45103000&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AProgramme+Shuttle-Mir"> <div style="margin-left:2em; line-height:1.5;">Synthèse sur l'ensemble du programme spatial soviétique et russe des débuts à la fin des années 1990</div></li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> George C. Nield et Pavel Mikhailovich Vorobiev, <cite class="italique" lang="en">Phase 1 Program Joint Report (NASA SP-1999-6108)</cite>, NASA, <time class="nowrap" datetime="1999-01" data-sort-value="1999-01">janvier 1999</time><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Phase+1+Program+Joint+Report+%28NASA+SP-1999-6108%29&rft.pub=NASA&rft.aulast=Nield&rft.aufirst=George+C.&rft.au=Vorobiev%2C+Pavel+Mikhailovich&rft.date=1999-01&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AProgramme+Shuttle-Mir"> <div style="margin-left:2em; line-height:1.5;">Rapport de la NASA sur le programme Shutl-Mir</div></li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Rex D. Hall, David J. Shayler et Bert Vis, <cite class="italique" lang="en">Russian's Cosmonauts inside the Yuri Gagarin training center</cite>, Chichester, Springer Praxis, <abbr class="abbr" title="collection">coll.</abbr> « books in space exploration. », <time>2011</time>, 386 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-0-387-73975-5 et 978-0-387-21894-6, <a href="Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/262679841">262679841</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.worldcat.org/title/russias-cosmonauts-inside-the-yuri-gagarin-training-center/oclc/262679841/viewport">présentation en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Russian%27s+Cosmonauts+inside+the+Yuri+Gagarin+training+center&rft.place=Chichester&rft.pub=Springer+Praxis&rft.aulast=Hall&rft.aufirst=Rex+D.&rft.au=David+J.+Shayler&rft.au=Bert+Vis&rft.date=2011&rft.tpages=386&rft.isbn=978-0-387-73975-5&rft_id=info%3Aoclcnum%2F262679841&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AProgramme+Shuttle-Mir"></li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Albert A. Harrison, <cite class="italique" lang="en">Spacefaring : The Human Dimension</cite>, Berkeley, <a href="University_of_California_Press" title="University of California Press">University of California Press</a>, <time>2001</time>, 262 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-0-520-92965-4, <a href="Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/936891304">936891304</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.com/books?id=HrGJ8P4hG58C&printsec=frontcover">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Spacefaring&rft.place=Berkeley&rft.pub=University+of+California+Press&rft.stitle=The+Human+Dimension&rft.aulast=Harrison&rft.aufirst=Albert+A.&rft.date=2001&rft.tpages=262&rft.isbn=978-0-520-92965-4&rft_id=info%3Aoclcnum%2F936891304&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AProgramme+Shuttle-Mir"></li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Dennis R. Jenkins, <cite class="italique" lang="en">Space Shuttle : The History of the National Space Transportation System the first 100 missions</cite>, Hinckley, Midland Publishing, <time>2001</time> (<abbr class="abbr" title="réimpression">réimpr.</abbr> 2002,2003,2010), <abbr class="abbr" title="troisième">3e</abbr> <abbr class="abbr" title="édition">éd.</abbr>, 513 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-1-85780-116-3 et 978-0-963-39745-4, <a href="Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/47726065">47726065</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Space+Shuttle+%3A+The+History+of+the+National+Space+Transportation+System+the+first+100+missions&rft.place=Hinckley&rft.pub=Midland+Publishing&rft.edition=3&rft.aulast=Jenkins&rft.aufirst=Dennis+R.&rft.date=2001&rft.tpages=513&rft.isbn=978-1-85780-116-3&rft_id=info%3Aoclcnum%2F47726065&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AProgramme+Shuttle-Mir"></li>

<li>Éric Bottlaender et Pierre-François Mouriaux, <cite class="italique">De Gagarine à Thomas Pesquet, L'entente est dans l'espace</cite>, Paris, Louison, <time class="nowrap" datetime="2017-06" data-sort-value="2017-06">juin 2017</time>, 178 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 979-10-95454-17-5), p 130 à 167 et 172<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=De+Gagarine+%C3%A0+Thomas+Pesquet%2C+L%27entente+est+dans+l%27espace&rft.place=Paris&rft.pub=Louison&rft.au=%C3%89ric+Bottlaender+et+Pierre-Fran%C3%A7ois+Mouriaux&rft.date=2017-06&rft.pages=p+130+%C3%A0+167+et+172&rft.tpages=178&rft.isbn=979-10-95454-17-5&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AProgramme+Shuttle-Mir"></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3></div>

<ul><li><a href="Mir_(station_spatiale)" title="Mir (station spatiale)">Mir (station spatiale)</a></li>

<li><a href="Navette_spatiale_am%C3%A9ricaine" title="Navette spatiale américaine">Navette spatiale américaine</a></li>

<li><a href="Station_spatiale_internationale" title="Station spatiale internationale">Station spatiale internationale</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Liens_externes">Liens externes</h3></div>

<ul><li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://history.nasa.gov/SP-4225/mir/toc-mir.htm">Histoire du programme Shuttle Mir (NASA)</a></li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://spaceflight.nasa.gov/history/shuttle-mir/">History of Shuttle-Mir</a> (<a href="NASA" class="mw-redirect" title="NASA">NASA</a>)</li></ul>

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